续航腰斩、充电变慢？央视曝光车企“锁电”黑幕，8家车企被约谈！

　　【摘要】原本标称510公里的续航，一夜之间缩水至300公里；原本40分钟的快充，硬生生拖成70分钟。这一切并非电池老化，而是车企悄然进行的“锁电”操作。近期，新能源汽车OTA“锁电”风波愈演愈烈，不仅引发了央视的关注，更招致监管部门的雷霆出击。当“安全”成为车企随意篡改车辆参数的挡箭牌，消费者的知情权与选择权何在？

　　近期，新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题再度引发轩然大波。据央视网报道，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉同比暴涨273%，达到1.2万件。这一数据触目惊心，最终迫使监管部门出手，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，另有2家车企不得不撤回争议升级包并承诺恢复车辆性能。

　　何为“锁电”？

　　所谓“锁电”，是指车企在未告知消费者的情况下，通过OTA远程升级或线下软件更新，私自修改车辆电池管理系统（BMS）的核心参数。这包括人为限制动力电池的充电上限、放电深度及充放电功率。其直接后果便是车辆续航里程断崖式下跌、充电速度变慢，以及加速性能明显下降。

　　事实上，“锁电”并非新鲜事。早在2021年，威马EX5因频发自燃事故后，便通过OTA强制限制电池性能，当时已被中消协点名批评。如今，这一损害消费者权益的手段仍在暗流涌动。

　　利益驱动下的“安全”借口

　　车企为何执意“锁电”？表面上是出于降低自燃风险的考量，实则是赤裸裸的成本算计。锁电后，电池实际可用容量减少，充放电循环频次降低，衰减速度随之减缓。对于一个年销百万级的车企而言，一次简单的“锁电”操作，每年或可节省高达数十亿元的电池质保与更换成本。

　　然而，这种以牺牲用户体验为代价的“降本增效”，严重违反了《消费者权益保护法》。消费者享有知情权和自主选择权，车企无权单方面更改产品核心性能。

　　车主维权无门，官方回应避重就轻

　　央视网的报道揭示了一个典型维权困境。一位车主反映，其新车标称CLTC续航510公里，20%-80%快充仅需40分钟。但在一次夜间OTA升级后，续航竟跑不到300公里，电机输出受限，充电时间更是延长至一小时十分钟。

　　当车主前往4S店讨要说法时，工作人员坚称“车辆没有问题”，将锅甩给“冬季低温”，甚至狡辩称“动力下降是系统优化提升安全性”。对于是否修改BMS参数这一核心问题，店方则顾左右而言他，拒绝正面回应。这种“甩锅”式服务，不仅寒了车主的心，更暴露了部分车企在面对问题时的傲慢与逃避。

　　专家视点：安全不应是博弈的筹码

　　针对这一现象，人民网评论一针见血地指出：安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。​
车企若真为了安全，理应走扎实备案流程，向用户清晰说明风险，并将选择权交还给消费者。

　　真正的“系统优化”应建立在透明与自愿的基础上，而非通过技术手段悄悄“阉割”车辆性能。只有把选择权交出去，把风险讲清楚，才是车企赢得用户长期信任的唯一正解，也是新能源汽车行业健康发展的必由之路。